来源：新浪网 eo smart的电动车 在很多大城市开车都会面对找车位困难的情况，有德国设计师就想到改变汽车的设计，减少停车所需的空间。德国不莱梅dfki机械创新中心早前展示了eo smart connecting car 2的设计，这部车有一个特别的外号“蟹”。 这部eo smart的电动车原型日前发布，鸡蛋形车身设计可以坐两人。它的4个车轮均拥有独立驱动和转向能力，甚至能够横向行驶。最高时速为65公里，其电池可以在4小时内充满，并且提供50至70公里续航。 这部车的最大特色还是它的伸缩式设计，工程师将eo smart的底盘做到伸长缩短，当后轮向前推，原本超过2米的长度就可以缩小约80cm至只得1.5米。最后整个车身升起，减少占用路面的空间。整个过程只需4秒时间。
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2015
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来源：太阳能电动汽车网 吸人眼球的新车、可以试驾的电动车……到场的观众不仅可以大饱眼福，还可以尽情体验感受顶级炫酷的各种新款电动车，两年一届的北京最精彩的华章即将开启——6月4日，2015中国（北京）国际电动车技术展示、交易会（evtec china 2015）、第十二届中国国际电池产品及原辅材料、零配件、机械设备展示交易会（battery china 2015）在北京中国国际展览中心（老馆）拉开帷幕。本届展览会除了展示当今“电动车 电池”行业的最新动态、最新技术、最新工艺、最新产品。还为现场参观者设置了一系列丰富多彩的特色体验活动。 “电动车 电池”展 一场行业饕餮盛宴 本次展会展览面积将达到30,000平方米，1500个展位，预计观众100000人。是一届以电动汽车、充电桩、电机、电控、锂电池、镍氢电池、超级电容器、锌锰电池、碱锰电池、铅酸蓄电池、太阳能电池、燃料电池、电池管理系统为主题，涵盖动力电池和储能电池技术及应用的国际性展览会，将充分展示当今电动车及电池行业的最新动态、最新技术、最新工艺、最新产品。其中电池部分1997年以来，展览会在北京已成功地举办十一届电动车展，已成为中国乃至亚太地区最重要、规模最大的电池专业展。 这将是我国电动车、电池领域的一次饕餮盛宴，随着展会的开展必将掀起一股全新的绿色旋风。 试乘试驾活动 尽享绿...
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来源：新华网 在能源互联网的时点上，电改是一个非常大的催化因素，新能源汽车是最早实现售电侧放开的行业，预计今年将会有非常强的充电设施建设刺激措施出台。同时，充电桩作为能源互联网的入口主要有两层含义，一是充电过程中电动车与充电后台需要数据交换来控制充电电流，因而获得电动车的数据；二是电动车充电缴费一般会采用手机等移动设备，app绑定银行卡等。 同时，有充电桩的建设才会有新能源汽车的发展。新能源汽车面临基础设施发展滞后的问题，基础设施的建设缺乏系统的规划，对电动汽车的认识不一致，充电设施的发展思路不清晰，协调的力度也有待加强，根据新能源汽车百人会上政府部门透露的信息，按照国务院办公厅加快新能源汽车推广应用指导意见有关精神规定国家级别的充电设施的发展规划即将出台。 北京市发改委公布电动汽车充电服务收费问题的通知，批准充电设施运营单位自2015年6月1日起，按充电电量收取充电服务费，每千瓦时收费上限标准为当日北京市92号汽 油每升最高零售价的15%。自2020年1月1日起，充电服务收费按照国家规定实行市场调节价。 充电成本有所上升，但相对燃油车优势仍在：根据我们简单的测算，5月9日北京市92号汽油价格为6.46元/升，按照15%的最高上限收取充电服务费用为0.97元/度，这也意 味着充电总成本为1.8...
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来源：环球网 动力电池一直被视为电动汽车发展最关键的环节，目前锂电池的正极材料主要有钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂和锰酸锂等。记者盘点的八大企业13款在售车型中，有6款车型采用三元锂电池，并且集中在2014年及以后推出的车型中。磷酸铁锂电池仍占半数，另外还有磷酸铁锰锂、锰酸锂等电池应用。 比亚迪：磷酸铁锂、磷酸铁锰锂 进入汽车制造领域之前，比亚迪就致力于电池产品的研发生产，这为比亚迪新能源汽车的发展提供了得天独厚的优势。比亚迪e6、秦、电动客车、专用车等全系产品的电池均为自家生产。 比亚迪e6是目前国产电动汽车中续航里程最长的车型，搭载63kwh磷酸铁锂电池，续航里程300km。目前比亚迪磷酸铁锂电池的能量密度约为130wh/kg，不及三元材料的密度，因此比亚迪在车上装载了大量电池，来提高续航里程。磷酸铁锂的优势在于稳定性和耐久性，e6在出租车运行中的实际表现足可以证明：从2010年开始先后在深圳投入运营的850台e6电动出租车累计总行驶里程近3亿公里，单车最高行驶里程超67万公里。 磷酸铁锂是比亚迪新能源车型采取的主要电池路线，此外比亚迪也在研究磷酸铁锂路线下的改进型——磷酸铁锰锂。最新公布的第四批新能源车型免购置税目录显示，新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂电池，续航里程提升至400k...
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来源：中国汽车报 随着“节能与新能源汽车”被列入《中国制造2025规划》 的十大重点工作领域，新能源汽车已成为汽车行业节能减排、转型升级的国家战略。近日，财政部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，补贴退坡已成定局。从长远看，建立一个独立于补贴、以市场机制为基础的政策，对于调动传统汽车产业优势与资源，培育和推动新能源汽车产业发展具有重要意义。 在这方面，美国加州作为世界上最大的电动汽车市场及创新技术聚集区，其实施多年、模式成熟且基于市场推动电动汽车发展的零排放汽车（zev）积分交易机制，或许值得我国借鉴。 “zev计划”促加州电动汽车发展 为防治机动车污染物排放，美国加州1990年提出“零排放汽车（zev）计划”（简称“zev计划”），并于1998年正式实施，目前已推广应用到美国其他9个州。汽车企业为了达到合规要求，需在加州范围内销售新能源汽车以获得zev积分。当年未达标企业可向积分富余的企业购买，两年内补足积分合规或缴纳高额罚金；而合规企业既可出售富余积分获得收益，也可将积分存储起来供未来合规使用。 在该政策刺激下，目前加州电动汽车产销规模约占美国市场的48%，成为世界上最大的电动汽车市场。同时，电动汽车技术也大幅提升，专利数量持续增加，除催生了特斯拉这...
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